Den 1. marts 2021 underskrev China Eastern Airlines og COMAC formelt en C919-købsaftale for store passagerfly i Shanghai. Den første batch med 5 C919 store passagerfly introduceres, hvilket markerer, at det indenlandske store fly er ved at gå ind i en æra med kommerciel drift.
China Eastern Airlines vil blive verdens første flyselskab, der betjener det store passagerfly C919 efter etableringen af One, Two og Three Airlines, der opererer ARJ21. Efter underskrivelsen af købekontrakten vil de to parter lægge dock så hurtigt som muligt og gennemføre forberedelser, inden flyet tages i brug. Arbejdet inkluderer forhandling og underskrivelse af ny certificering af supplerende operationer for flytypen, faglig uddannelse og kundesupportgarantiaftaler . De to parter vil arbejde sammen om at intensivere samarbejdet inden for flyimport og -eksport, vedligeholdelse af luftfartsmateriale, logistik og oplagring, nye teknologiapplikationer, luftfartsmaterialesupport, vedligeholdelsesstøtte og optimering af flyvemekanismer for at sikre drift af høj kvalitet af det første parti fly.
Hvilke kompositmaterialer anvendes i C919?
I de mere end hundrede års udvikling inden for luftfartsindustrien har materialer og fly udviklet sig løbende under gensidig fremme. Fra træfly til metalfly og nu, hvor kompositmaterialer er blevet et teknologisk højgrundlag for civile flyproducenter, vil enhver ændring i luftfartsmaterialer fremme en betydelig forbedring af det tekniske niveau i flyproduktionsindustrien. ”En generation af materialer, en generation af fly” kan siges at være en ægte skildring af verdens luftfartsudviklings historie.
Det samme gælder for Kinas civile flyindustri. Ifølge Wu Guanghui, chefdesigner for C919 store passagerfly, er anvendelsen af nye materialer et vigtigt teknisk højdepunkt i C919. På C919-flyet blev tredje generation af aluminium-lithiumlegering brugt i stor skala for første gang i mit land. Anvendelsesområdet for kompositmaterialer dækker roret og andre sekundære lejekonstruktioner og flyets flade hale og andre hovedlejekonstruktioner. Derudover har mit land drevet af C919-projektet gjort mange store gennembrud inden for luftfartsmaterialer, og nye materialebehandlingsteknikker og infrastrukturkonstruktion har også gjort et kvalitativt spring.
Måden at vælge materialer til C919
Som et nyudviklet fly overvejer C919 store passagerfly fuldt ud materialets modenhed og fremskridt med hensyn til valg af strukturelt materiale. Formålet med dette er at sikre den konkurrencemæssige fordel ved C919 som en ny generation af smalle karosserifly på den ene side og på den anden side. Overvej pålideligheden og let vedligeholdelse af flyet i linjedrift i fremtiden. Efter et stort antal tests og strenge demonstrationer på C919-flyet som reaktion på de forskellige krav til de vigtigste strukturelle dele har COMAC valgt tre store nye luftfartsmaterialer: kulfiberkompositmaterialer, tredje generation af aluminium-lithiumlegeringer og titaniumlegeringer.
Aluminium-lithiumlegering har egenskaberne lav densitet, høj styrke og fremragende skades tolerance. Brug af det til at udskifte konventionelle aluminiumslegeringsmaterialer kan reducere flykomponenternes tæthed med 3%, reducere vægten med 10% -15% og øge stivheden med 15% -20%, så det anses for at være et ideelt strukturelt materiale til ny generation af fly.
C919 store passagerfly bruger tredjegenerations aluminium-lithium-legering, som løser anisotropiproblemet i anden generation aluminium-lithium-legering, og materialets flydespænding øges også med 40%. Skrogets skind, lange bindingsværk, gulvbjælker, sædeskinner, afgrænsningsbjælker og kabinegulvstøttesøjler i C919-flyet bruger alle tredjegenerations aluminium-lithiumlegering, og dens flyvningsstrukturvægt tegner sig for 7.4%, hvilket er omfattende en gevinst på 7% af vægttabet er på det førende niveau i verden.
På nuværende tidspunkt er kompositmaterialerne, der anvendes i civile fly, hovedsageligt kulfiberforstærkede harpiksmatrixkompositmaterialer, som har fordelene ved høj specifik styrke, høj specifik modul, fremragende træthedsmodstand og korrosionsbestandighed. Dette materiale er lettere end aluminium og hårdere end stål. Dens densitet er 1/4 af jern, men dens styrke er 10 gange så stor som jern. Den kemiske sammensætning er meget stabil, hvilket ikke kun hjælper med at reducere flyets vægt, men også forbedrer flyets samlede ydeevne. . Derfor er mængden af kompositmaterialer gradvist steget i nogle nye modeller, der er lanceret af Boeing og Airbus i de senere år.
I betragtning af at i designens livscyklus på 90,000 start og landinger skal C919 modstå mange "test af frysning og dampning" af flyets kropsstruktur forårsaget af temperaturforskelle, og korrosionsbestandigheden og udmattelsesmodstanden i kropsstrukturmaterialerne er især vigtig. I lyset af de ovennævnte fordele ved kompositmaterialer har COMAC også valgt kompositmaterialer i designet af C919. Dets anvendelsesområde dækker ror og andre sekundære bærende strukturer og flade haler til fly og andre hovedbærende strukturer, primært inklusive radome, for- og bagkanter af vingen, bevægelig vingeflade, winglet, wing fairing, bagkropp, hale og andet komponenter, Doseringen når 11.5% af kroppens strukturvægt. Blandt dem bruger den bageste vinges hovedboks sektion og den forreste del af den bageste skrog avancerede tredjegenerations mid-model højstyrke kulfiberkompositmaterialer. Brugen af kompositmaterialer i hovedlejerstrukturen, zonen med høj temperatur og zonen under tryk er også første gang inden for indenlandske civile flyudvikling. Endnu vigtigere har COMAC gennem et stort antal verifikationstest oprindeligt etableret et avanceret materiale og specielt materialespecifikationssystem, design tilladt værdisystem og produktionsprocesspecifikationssystem med uafhængige intellektuelle ejendomsrettigheder og opnået høj standard produktionsproces kontrol.
