Am 1. März 2021 unterzeichneten China Eastern Airlines und COMAC offiziell einen Kaufvertrag für große Passagierflugzeuge C919 in Shanghai. Die erste Charge von 5 großen Passagierflugzeugen des Typs C919 wird eingeführt, was darauf hinweist, dass das inländische Großflugzeug kurz vor dem Eintritt in die Ära des kommerziellen Betriebs steht.
China Eastern Airlines wird nach der Gründung der One, Two und Three Airlines für den Betrieb von ARJ919 die weltweit erste Fluggesellschaft sein, die das große Passagierflugzeug C21 betreibt. Nach der Unterzeichnung des Kaufvertrags werden die beiden Parteien so bald wie möglich andocken und Vorbereitungen treffen, bevor das Flugzeug in Betrieb genommen wird. Die Arbeiten umfassen die Aushandlung und Unterzeichnung einer neuen Zertifizierung des zusätzlichen Flugzeugtyps, eine professionelle Schulung und Vereinbarungen zur Gewährleistung des Kundensupports . Die beiden Parteien werden zusammenarbeiten, um die Zusammenarbeit in den Bereichen Import und Export von Flugzeugen, Wartung von Flugmaterial, Logistik und Lagerung, neue Technologieanwendungen, Unterstützung von Flugmaterial, Wartungsunterstützung und Optimierung von Flugmechanismen zu intensivieren, um den qualitativ hochwertigen Betrieb von sicherzustellen die erste Charge von Flugzeugen.
Welche Verbundwerkstoffe werden in C919 verwendet?
In den mehr als hundert Jahren der Entwicklung der Luftfahrtindustrie haben sich Materialien und Flugzeuge unter gegenseitiger Förderung kontinuierlich weiterentwickelt. Von Holzflugzeugen zu Metallflugzeugen und jetzt, da Verbundwerkstoffe für zivile Flugzeughersteller zu einer technologischen Hochburg geworden sind, wird jede Änderung der Luftfahrtmaterialien zu einer signifikanten Verbesserung des technischen Niveaus der Flugzeugindustrie führen. "Eine Generation von Materialien, eine Generation von Flugzeugen" kann als wahre Darstellung der Geschichte der Weltluftfahrtentwicklung bezeichnet werden.
Gleiches gilt für Chinas zivile Flugzeugindustrie. Laut Wu Guanghui, Chefdesigner von C919-Großpassagierflugzeugen, ist die Anwendung neuer Materialien ein wichtiges technisches Highlight von C919. In den Flugzeugen C919 wurde die Aluminium-Lithium-Legierung der dritten Generation zum ersten Mal in meinem Land in großem Umfang eingesetzt. Der Anwendungsbereich von Verbundwerkstoffen umfasst das Ruder und andere sekundäre Lagerstrukturen sowie das flache Heck und andere Hauptlagerstrukturen des Flugzeugs. Darüber hinaus hat mein Land aufgrund des C919-Projekts viele wichtige Durchbrüche auf dem Gebiet der Luftfahrtmaterialien erzielt, und neue Materialverarbeitungstechniken und der Bau von Infrastrukturen haben ebenfalls einen qualitativen Sprung gemacht.
So wählen Sie Materialien für C919 aus
Als neu entwickeltes Flugzeug berücksichtigt das große Passagierflugzeug C919 die Reife und Weiterentwicklung der Materialien in Bezug auf die Auswahl der Strukturmaterialien. Damit soll der Wettbewerbsvorteil der C919 als neue Generation von Passagierflugzeugen mit schmalem Körper einerseits und andererseits sichergestellt werden. Berücksichtigen Sie in Zukunft die Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit des Flugzeugs im Linienbetrieb. Nach einer Vielzahl von Tests und strengen Demonstrationen an C919-Flugzeugen hat COMAC als Reaktion auf die unterschiedlichen Anforderungen der Hauptbauteile drei wichtige neue Luftfahrtmaterialien ausgewählt: Kohlefaserverbundwerkstoffe, Aluminium-Lithium-Legierungen der dritten Generation und Titanlegierungen.
Die Aluminium-Lithium-Legierung weist die Eigenschaften einer geringen Dichte, einer hohen Festigkeit und einer ausgezeichneten Beschädigungstoleranz auf. Die Verwendung als Ersatz für herkömmliche Aluminiumlegierungsmaterialien kann die Dichte von Flugzeugkomponenten um 3% reduzieren, das Gewicht um 10% bis 15% reduzieren und die Steifigkeit um 15% bis 20% erhöhen. Daher wird es als ideales Strukturmaterial für das Flugzeug angesehen neue Generation von Flugzeugen.
Das große Passagierflugzeug C919 verwendet die Aluminium-Lithium-Legierung der dritten Generation, die das Anisotropieproblem der Aluminium-Lithium-Legierung der zweiten Generation löst, und die Streckgrenze des Materials wird ebenfalls um 40% erhöht. Die Rumpfhaut, das lange Fachwerk, die Bodenbalken, die Sitzschieber, die Begrenzungsbalken und die Stützsäulen des Kabinenbodens des C919-Flugzeugs verwenden alle die Aluminium-Lithium-Legierung der dritten Generation, und das Gewicht der Flugzeugzellenstruktur beträgt 7.4% Die Gewichtszunahme von 7% ist weltweit führend.
Gegenwärtig sind die in Zivilflugzeugen verwendeten Verbundwerkstoffe hauptsächlich kohlefaserverstärkte Harzmatrix-Verbundwerkstoffe, die die Vorteile einer hohen spezifischen Festigkeit, eines hohen spezifischen Moduls, einer ausgezeichneten Ermüdungsbeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit aufweisen. Dieses Material ist leichter als Aluminium und härter als Stahl. Seine Dichte beträgt 1/4 Eisen, aber seine Festigkeit ist zehnmal so hoch wie die von Eisen. Die chemische Zusammensetzung ist sehr stabil, was nicht nur zur Gewichtsreduzierung des Flugzeugs beiträgt, sondern auch die Gesamtleistung des Flugzeugs verbessert. . Daher hat bei einigen neuen Modellen, die Boeing und Airbus in den letzten Jahren auf den Markt gebracht haben, die Menge an Verbundwerkstoffen allmählich zugenommen.
In Anbetracht dessen, dass der C90,000 im Entwurfslebenszyklus von 919 Starts und Landungen vielen „Tests des Einfrierens und Dampfens“ der Flugzeugkörperstruktur standhalten muss, die durch Temperaturunterschiede verursacht werden, und insbesondere die Korrosionsbeständigkeit und Ermüdungsbeständigkeit der Karosseriestrukturmaterialien wichtig. Angesichts der oben genannten Vorteile von Verbundwerkstoffen hat COMAC auch Verbundwerkstoffe für das Design von C919 ausgewählt. Das Anwendungsspektrum umfasst Ruder- und andere sekundäre tragende Strukturen sowie flache Heckteile von Flugzeugen und andere tragende Hauptstrukturen, hauptsächlich Radom, Vorder- und Hinterkante des Flügels, bewegliche Flügeloberfläche, Winglet, Flügelverkleidung, hinterer Rumpf, Heck und andere Komponenten, Die Dosierung erreicht 11.5% des Körperstrukturgewichts. Unter diesen verwenden der Hauptkastenabschnitt des Heckflügels und der Vorderteil des hinteren Rumpfes fortschrittliche hochfeste Kohlefaserverbundwerkstoffe der dritten Generation der Mittelklasse. Die Verwendung von Verbundwerkstoffen in der Hauptlagerstruktur, der Hochtemperaturzone und der Druckzone ist auch das erste Mal in der Entwicklung von inländischen Zivilflugzeugen. Noch wichtiger ist, dass COMAC durch eine große Anzahl von Verifikationstests zunächst ein fortschrittliches Material- und spezielles Materialspezifikationssystem, ein System mit zulässigen Konstruktionswerten und ein System zur Spezifikation von Herstellungsprozessen mit unabhängigen Rechten an geistigem Eigentum eingerichtet und eine Kontrolle des Produktionsprozesses auf hohem Standard erreicht hat.
