China Eastern Airlines ja COMAC allekirjoittivat 1. maaliskuuta 2021 muodollisesti C919-matkustajakoneiden ostosopimuksen Shanghaissa. Ensimmäinen 5 C919 -matkustajakoneen erä otetaan käyttöön, mikä merkitsee sitä, että kotimaiset suuret lentokoneet ovat alkamassa kaupallisen toiminnan aikakaudella.
China Eastern Airlinesista tulee maailman ensimmäinen lentoyhtiö, joka operoi suuria matkustajakoneita C919 sen jälkeen, kun yksi, kaksi ja kolme lentoyhtiötä on perustettu toimimaan ARJ21: n kanssa. Ostosopimuksen allekirjoittamisen jälkeen molemmat osapuolet telakoituvat mahdollisimman pian ja suorittavat valmistelut ennen lentokoneen käyttöönottoa. Työhön sisältyy uuden lentokonetyypin lisäkäyttösertifikaatin neuvottelu ja allekirjoittaminen, ammatillinen koulutus ja asiakastukisopimukset . Osapuolet työskentelevät yhdessä tiivistääkseen yhteistyötä lentokoneiden tuonnin ja viennin, ilmailumateriaalien kunnossapidon, logistiikan ja varastoinnin, uuden teknologian sovellusten, ilmailumateriaalitukien, huoltotukien ja lentomekanismien optimoinnin alalla varmistaakseen lentokoneiden laadukkaan toiminnan ensimmäinen ilma-alus.
Mitä komposiittimateriaaleja käytetään mallissa C919?
Ilmailuteollisuuden yli sata vuotta kestäneen kehityksen aikana materiaalit ja lentokoneet ovat jatkuvasti kehittyneet keskinäisen myynninedistämisen alaisuudessa. Puulentokoneista metallilentokoneisiin ja nyt, kun komposiittimateriaaleista on tullut siviililentokoneiden valmistajien tekninen huippu, jokainen muutos ilmailumateriaaleissa edistää merkittävästi lentokoneteollisuuden teknisen tason parantamista. "Yhden materiaalisukupolven, yhden lentosukupolven" voidaan sanoa olevan todellinen kuvaus ilmailun maailmanhistorian historiasta.
Sama pätee Kiinan siviililentoteollisuuteen. Suurten matkustajakoneiden C919 pääsuunnittelijan Wu Guanghuin mukaan uusien materiaalien käyttö on merkittävä tekninen kohokohta C919: ssä. C919-koneessa kolmannen sukupolven alumiini-litiumseosta käytettiin laajamittaisesti ensimmäistä kertaa kotimaassani. Komposiittimateriaalien käyttöalue kattaa peräsimen ja muut toissijaiset laakerirakenteet sekä koneen litteän pyrstön ja muut päälaakerirakenteet. Lisäksi kotimaassani on C919-hankkeen johdosta tehty monia merkittäviä läpimurtoja ilmailumateriaalien alalla, ja uudet materiaalinkäsittelytekniikat ja infrastruktuurin rakentaminen ovat myös tehneet laadullisen harppauksen.
Tapa valita materiaaleja mallille C919
Äskettäin kehitettynä lentokoneena C919-suurmatkustajakone ottaa täysin huomioon materiaalien kypsyyden ja edistymisen rakennemateriaalivalinnassa. Tämän tarkoituksena on varmistaa C919: n kilpailuetu uuden sukupolven kapean rungon matkustajakoneilla ja toisaalta. Harkitse lentokoneen luotettavuutta ja helppoa kunnossapitoa jatkossa. Lukuisten testien ja tiukkojen demonstraatioiden jälkeen C919-koneessa vasteena päärakenteiden erilaisiin vaatimuksiin COMAC on valinnut kolme suurta uutta ilmailumateriaalia: hiilikuitukomposiittimateriaalit, kolmannen sukupolven alumiini-litiumseokset ja titaaniseokset.
Alumiini-litiumseoksella on alhaisen tiheyden, suuren lujuuden ja erinomaisen vauriotoleranssin ominaisuudet. Sen käyttö perinteisten alumiiniseosmateriaalien korvaamiseen voi vähentää lentokoneiden komponenttien tiheyttä 3%, vähentää painoa 10-15% ja lisätä jäykkyyttä 15-20%, joten sitä pidetään ihanteellisena rakennemateriaalina uuden sukupolven lentokoneita.
Suuressa matkustajakoneessa C919 käytetään kolmannen sukupolven alumiini-litiumseosta, joka ratkaisee toisen sukupolven alumiini-litiumseoksen anisotropiaongelman, ja myös materiaalin myötöraja kasvaa 40%. C919-lentokoneen rungon pinta, pitkä ristikko, lattiapalkit, istuimen liukukiskot, rajapalkit ja matkustamon lattiatukipylväät käyttävät kolmannen sukupolven alumiini-litiumseosta, ja sen rungon paino on 7.4%, mikä on kattava 7 prosentin painonnousu on maailman johtavalla tasolla.
Tällä hetkellä siviili-ilma-aluksissa käytettävät komposiittimateriaalit ovat pääasiassa hiilikuidulla vahvistettuja hartsimatriisikomposiittimateriaaleja, joiden etuna on korkea ominaislujuus, korkea ominaiskimmokerroin, erinomainen väsymiskestävyys ja korroosionkestävyys. Tämä materiaali on kevyempää kuin alumiini ja kovempi kuin teräs. Sen tiheys on 1/4 raudasta, mutta sen vahvuus on 10 kertaa raudan. Kemiallinen koostumus on erittäin vakaa, mikä paitsi auttaa vähentämään lentokoneen painoa myös parantaa lentokoneen yleistä suorituskykyä. . Siksi joissakin Boeingin ja Airbusin viime vuosina markkinoille tuomissa uusissa malleissa komposiittimateriaalien määrä on vähitellen kasvanut.
Ottaen huomioon, että suunnittelun elinkaaren aikana, joka on 90,000 919 lentoonlähtöä ja laskeutumista, C919: n on kestettävä monia lentokoneen rungon jäätymis- ja höyrytyskokeita, jotka johtuvat lämpötilaeroista, ja korirakenteen materiaalien korroosionkestävyys ja väsymiskestävyys ovat erityisen tärkeitä. tärkeä. Ottaen huomioon edellä mainitut komposiittimateriaalien edut, COMAC on myös valinnut komposiittimateriaalit C11.5: n suunnittelussa. Sen sovellusalue kattaa peräsimet ja muut toissijaiset kantavat rakenteet sekä lentokoneiden tasaiset pyrstöt ja muut tärkeimmät kantavat rakenteet, mukaan lukien lähinnä radomi, siipien etu- ja takareunat, liikkuva siipipinta, siipisuoja, siipivarustus, takarunko, pyrstö ja muut komponentit, Annostus saavuttaa XNUMX% kehon painosta. Niistä takasiiven pääkotelo-osassa ja takarungon etuosassa käytetään edistyneitä kolmannen sukupolven keskimallin lujia hiilikuitukomposiittimateriaaleja. Komposiittimateriaalien käyttö päälaakerirakenteessa, korkean lämpötilan vyöhykkeessä ja paineistetussa vyöhykkeessä on myös ensimmäinen kerta kotimaisten siviililentokoneiden kehityksessä. Vielä tärkeämpää on, että suurella määrällä todentamistestejä COMAC on alun perin perustanut edistyneen materiaalien ja erikoismateriaalien määrittelyjärjestelmän, suunnittelun sallitun arvojärjestelmän ja valmistusprosessin määrittelyjärjestelmän, jolla on itsenäiset immateriaalioikeudet, ja saavuttanut korkeatasoisen tuotantoprosessin hallinnan.
