Noong Marso 1, 2021, pormal na nilagdaan ng China Eastern Airlines at COMAC ang isang kontrata sa pagbili ng C919 na malalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa Shanghai. Ang unang batch ng 5 C919 na malalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay ipakikilala, na nagmamarka na ang domestic malalaking sasakyang panghimpapawid ay malapit nang pumasok sa panahon ng komersyal na operasyon.
Ang China Eastern Airlines ang magiging kauna-unahang airline sa mundo na magpapatakbo ng C919 na malalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid matapos ang pagtatatag ng One, Two at Three Airlines na magpapatakbo ng ARJ21. Pagkatapos ng paglagda ng kontrata sa pagbili, ang dalawang partido ay dadaong sa lalong madaling panahon at magsasagawa ng mga paghahanda bago ang sasakyang panghimpapawid ay isasagawa. Kasama sa trabaho ang negosasyon at pagpirma ng bagong uri ng sasakyang panghimpapawid na pandagdag na sertipikasyon sa operasyon, propesyonal na pagsasanay, at mga kasunduan sa garantiya ng suporta sa customer . Magtutulungan ang dalawang partido upang paigtingin ang kooperasyon sa larangan ng pag-import at pag-export ng sasakyang panghimpapawid, pagpapanatili ng materyal ng aviation, logistik at warehousing, mga bagong aplikasyon ng teknolohiya, suporta sa materyal ng abyasyon, suporta sa pagpapanatili, at pag-optimize ng mga mekanismo ng paglipad upang matiyak ang mataas na kalidad na operasyon ng ang unang batch ng sasakyang panghimpapawid.
Anong mga composite na materyales ang ginagamit sa C919?
Sa mahigit isang daang taon ng pag-unlad ng industriya ng abyasyon, ang mga materyales at sasakyang panghimpapawid ay patuloy na umuunlad sa ilalim ng mutual promotion. Mula sa mga kahoy na eroplano hanggang sa mga metal na eroplano, at ngayon na ang mga pinagsama-samang materyales ay naging isang mataas na teknolohikal na lugar para sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, ang bawat pagbabago sa mga materyales sa aviation ay magsusulong ng isang makabuluhang pagpapabuti sa teknikal na antas ng industriya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid. Ang "Isang henerasyon ng mga materyales, isang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid" ay masasabing isang tunay na paglalarawan ng kasaysayan ng pag-unlad ng aviation sa mundo.
Ang parehong ay totoo para sa sibil na sasakyang panghimpapawid industriya ng China. Ayon kay Wu Guanghui, punong taga-disenyo ng C919 na malalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ang paggamit ng mga bagong materyales ay isang pangunahing teknikal na highlight ng C919. Sa sasakyang panghimpapawid ng C919, ang ikatlong henerasyong aluminyo-lithium na haluang metal ay ginamit sa malaking sukat sa unang pagkakataon sa aking bansa. Ang hanay ng aplikasyon ng mga composite na materyales ay sumasaklaw sa timon at iba pang mga istruktura ng pangalawang tindig at ang flat tail ng eroplano at iba pang mga pangunahing istruktura ng tindig. Bilang karagdagan, na hinimok ng proyektong C919, ang aking bansa ay nakagawa ng maraming malalaking tagumpay sa larangan ng mga materyales sa paglipad, at ang mga bagong pamamaraan sa pagproseso ng materyal at pagtatayo ng imprastraktura ay nakagawa din ng isang husay na paglukso.
Ang Paraan para Pumili ng Mga Materyales para sa C919
Bilang isang bagong binuo na sasakyang panghimpapawid, ganap na isinasaalang-alang ng C919 na malalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang kapanahunan at pagsulong ng mga materyales sa mga tuntunin ng pagpili ng materyal na istruktura. Ang layunin nito ay upang matiyak ang mapagkumpitensyang bentahe ng C919 bilang isang bagong henerasyon ng makitid na katawan na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa isang banda, at sa kabilang banda. Isaalang-alang ang pagiging maaasahan at kadalian ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa linya ng operasyon sa hinaharap. Pagkatapos ng maraming pagsubok at mahigpit na demonstrasyon, sa sasakyang panghimpapawid ng C919, bilang tugon sa iba't ibang pangangailangan ng mga pangunahing bahagi ng istruktura, pumili ang COMAC ng tatlong pangunahing bagong materyales sa aviation: carbon fiber composite material, third-generation aluminum-lithium alloys, at mga haluang metal ng titan.
Ang aluminyo-lithium na haluang metal ay may mga katangian ng mababang density, mataas na lakas at mahusay na pagpapahintulot sa pinsala. Ang paggamit nito upang palitan ang maginoo na mga materyales ng aluminyo haluang metal ay maaaring mabawasan ang density ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng 3%, bawasan ang timbang ng 10%-15%, at dagdagan ang higpit ng 15%-20%, kaya ito ay itinuturing na isang mainam na materyal sa istruktura para sa bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid.
Ang C919 na malalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng ikatlong henerasyong aluminyo-lithium na haluang metal, na lumulutas sa problema ng anisotropy ng pangalawang henerasyong aluminyo-lithium na haluang metal, at ang lakas ng ani ng materyal ay tumaas din ng 40%. Ang balat ng fuselage, mahabang truss, floor beam, seat slide, boundary beam, at cabin floor support column ng C919 aircraft ay lahat ay gumagamit ng third-generation aluminum-lithium alloy, at ang bigat ng istraktura ng airframe nito ay 7.4%, na komprehensibo. ang pagtaas ng 7% ng pagbaba ng timbang ay nasa nangungunang antas sa mundo.
Sa kasalukuyan, ang mga composite na materyales na ginagamit sa civil aircraft ay pangunahing carbon fiber reinforced resin matrix composite material, na may mga pakinabang ng mataas na tiyak na lakas, mataas na tiyak na modulus, mahusay na paglaban sa pagkapagod, at paglaban sa kaagnasan. Ang materyal na ito ay mas magaan kaysa aluminyo at mas matigas kaysa sa bakal. Ang density nito ay 1/4 ng bakal, ngunit ang lakas nito ay 10 beses kaysa sa bakal. Ang komposisyon ng kemikal ay napaka-stable, na hindi lamang nakakatulong na bawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid, ngunit pinapabuti din ang pangkalahatang pagganap ng sasakyang panghimpapawid. . Samakatuwid, sa ilang mga bagong modelo na inilunsad ng Boeing at Airbus sa mga nakaraang taon, ang halaga ng mga pinagsama-samang materyales ay unti-unting tumaas.
Isinasaalang-alang na sa ikot ng buhay ng disenyo ng 90,000 pag-alis at paglapag, ang C919 ay kailangang makayanan ang maraming "mga pagsubok sa pagyeyelo at pag-uhaw" ng istraktura ng katawan ng sasakyang panghimpapawid na dulot ng mga pagkakaiba sa temperatura, at ang paglaban sa kaagnasan at paglaban sa pagkapagod ng mga materyales sa istraktura ng katawan ay partikular na. mahalaga. Dahil sa mga nabanggit na bentahe ng mga pinaghalo na materyales, ang COMAC ay pumili din ng mga pinaghalo na materyales sa disenyo ng C919. Ang saklaw ng aplikasyon nito ay sumasaklaw sa timon at iba pang pangalawang istrukturang nagdadala ng pagkarga at mga patag na buntot ng sasakyang panghimpapawid at iba pang mga pangunahing istrukturang nagdadala ng pagkarga, pangunahin kasama ang radome, harap at likurang mga gilid ng pakpak, naitataas na ibabaw ng pakpak, pakpak, pakpak na fairing, likurang fuselage, buntot at iba pa. mga bahagi , Ang dosis ay umabot sa 11.5% ng timbang ng istraktura ng katawan. Kabilang sa mga ito, ang rear wing main box section at ang front section ng rear fuselage ay gumagamit ng advanced third-generation mid-model high-strength carbon fiber composite material. Ang paggamit ng mga composite na materyales sa pangunahing istraktura ng tindig, high temperature zone, at pressurized zone ay ang unang pagkakataon din sa domestic civil aircraft development. Higit sa lahat, sa pamamagitan ng malaking bilang ng mga pagsubok sa pag-verify, ang COMAC ay una nang nagtatag ng isang advanced na materyal at espesyal na sistema ng pagtutukoy ng materyal, disenyo ng pinahihintulutang sistema ng halaga, at sistema ng pagtutukoy ng proseso ng pagmamanupaktura na may independiyenteng mga karapatan sa intelektwal na ari-arian at nakamit ang mataas na pamantayang kontrol sa proseso ng produksyon.
