Ngày 1 tháng 2021 năm 919, China Eastern Airlines và COMAC chính thức ký hợp đồng mua máy bay chở khách cỡ lớn C5 tại Thượng Hải. Lô 919 máy bay chở khách cỡ lớn CXNUMX đầu tiên sẽ được giới thiệu, đánh dấu việc máy bay cỡ lớn trong nước chuẩn bị bước vào thời kỳ khai thác thương mại.
China Eastern Airlines sẽ trở thành hãng hàng không đầu tiên trên thế giới khai thác máy bay chở khách cỡ lớn C919 sau khi thành lập Hãng hàng không Một, Hai và Ba để khai thác ARJ21. Sau khi ký kết hợp đồng mua bán, hai bên sẽ cập cảng trong thời gian sớm nhất và tiến hành các công việc chuẩn bị trước khi tàu bay đưa vào khai thác Công việc bao gồm đàm phán và ký chứng nhận khai thác bổ sung kiểu tàu bay mới, đào tạo nghiệp vụ và các thỏa thuận đảm bảo hỗ trợ khách hàng . Hai bên sẽ cùng nhau tăng cường hợp tác trong các lĩnh vực xuất nhập khẩu tàu bay, bảo dưỡng vật tư hàng không, hậu cần và kho bãi, ứng dụng công nghệ mới, hỗ trợ vật tư hàng không, hỗ trợ bảo trì, tối ưu hóa cơ chế bay nhằm đảm bảo hoạt động chất lượng cao của lô máy bay đầu tiên.
Vật liệu composite nào được sử dụng trong C919?
Trong hơn một trăm năm phát triển của ngành hàng không, vật liệu và máy bay không ngừng phát triển dưới sự thúc đẩy lẫn nhau. Từ máy bay gỗ đến máy bay kim loại, và giờ đây vật liệu composite đã trở thành một nền công nghệ cao cho các nhà sản xuất máy bay dân dụng, mọi thay đổi trong vật liệu hàng không sẽ thúc đẩy sự cải thiện đáng kể trình độ kỹ thuật của ngành sản xuất máy bay. Có thể nói “Một thế hệ vật liệu, một thế hệ máy bay” là sự khắc họa chân thực về lịch sử phát triển hàng không thế giới.
Điều này cũng đúng với ngành máy bay dân dụng của Trung Quốc. Theo Wu Guanghui, thiết kế trưởng của máy bay chở khách cỡ lớn C919, việc áp dụng vật liệu mới là điểm nhấn kỹ thuật chính của C919. Trên máy bay C919, hợp kim nhôm-liti thế hệ thứ ba lần đầu tiên được sử dụng trên quy mô lớn ở nước tôi. Phạm vi ứng dụng của vật liệu composite bao gồm bánh lái và các kết cấu chịu lực thứ cấp khác và đuôi phẳng của máy bay và các kết cấu chịu lực chính khác. Ngoài ra, được thúc đẩy bởi dự án C919, nước tôi đã có nhiều bước đột phá lớn trong lĩnh vực vật liệu hàng không, kỹ thuật chế biến vật liệu mới và xây dựng cơ sở hạ tầng cũng có bước nhảy vọt về chất.
Cách chọn vật liệu cho C919
Là một máy bay mới được phát triển, máy bay chở khách cỡ lớn C919 hoàn toàn xem xét sự trưởng thành và tiến bộ của vật liệu trong việc lựa chọn vật liệu kết cấu. Mục đích của việc này là một mặt đảm bảo lợi thế cạnh tranh của C919 như một thế hệ máy bay chở khách thân hẹp thế hệ mới, mặt khác. Xem xét độ tin cậy và tính dễ bảo trì của máy bay trong quá trình hoạt động của dây chuyền trong tương lai. Sau một số lượng lớn các cuộc thử nghiệm và trình diễn nghiêm ngặt, trên máy bay C919, để đáp ứng các yêu cầu khác nhau của các bộ phận cấu trúc chính, COMAC đã lựa chọn ba vật liệu hàng không mới chính: vật liệu composite sợi carbon, hợp kim nhôm-lithium thế hệ thứ ba, và hợp kim titan.
Hợp kim nhôm-liti có các đặc điểm của mật độ thấp, độ bền cao và khả năng chịu thiệt hại tuyệt vời. Sử dụng nó để thay thế các vật liệu hợp kim nhôm thông thường có thể giảm 3% mật độ của các bộ phận máy bay, giảm 10% -15% trọng lượng và tăng độ cứng lên 15% -20%, vì vậy nó được coi là vật liệu cấu trúc lý tưởng cho thế hệ máy bay mới.
Máy bay chở khách cỡ lớn C919 sử dụng hợp kim nhôm-liti thế hệ thứ ba, giải quyết vấn đề dị hướng của hợp kim nhôm-liti thế hệ thứ hai, đồng thời độ bền năng suất của vật liệu này cũng tăng lên 40%. Vỏ thân máy bay, giàn dài, dầm sàn, đường trượt ghế, dầm biên và cột đỡ sàn cabin của máy bay C919 đều sử dụng hợp kim nhôm-liti thế hệ thứ ba và trọng lượng cấu trúc khung máy bay chiếm 7.4%. tăng 7% giảm cân ở mức hàng đầu thế giới.
Hiện nay, vật liệu composite được sử dụng trong máy bay dân dụng chủ yếu là vật liệu composite nền nhựa gia cường sợi carbon, có ưu điểm là cường độ riêng cao, mô đun riêng cao, khả năng chống mỏi tuyệt vời và chống ăn mòn. Vật liệu này nhẹ hơn nhôm và cứng hơn thép. Mật độ của nó là 1/4 của sắt, nhưng sức mạnh của nó gấp 10 lần của sắt. Thành phần hóa học rất ổn định, không chỉ giúp giảm trọng lượng của máy bay, mà còn cải thiện hiệu suất tổng thể của máy bay. . Do đó, ở một số mẫu máy bay mới ra mắt của Boeing và Airbus trong những năm gần đây, lượng vật liệu composite dần tăng lên.
Xét rằng trong vòng đời thiết kế là 90,000 lần cất cánh và hạ cánh, C919 phải chịu được nhiều "thử nghiệm đóng băng và hấp hơi" của cấu trúc thân máy bay do chênh lệch nhiệt độ gây ra, đặc biệt là khả năng chống ăn mòn và chống mỏi của vật liệu cấu trúc thân máy bay. quan trọng. Với những ưu điểm nêu trên của vật liệu composite, COMAC cũng đã lựa chọn vật liệu composite trong thiết kế của C919. Phạm vi ứng dụng của nó bao gồm bánh lái và các cấu trúc chịu tải thứ cấp khác và đuôi phẳng của máy bay và các cấu trúc chịu tải chính khác, chủ yếu bao gồm radome, các cạnh trước và sau của cánh, bề mặt cánh có thể di chuyển được, cánh nhỏ, khung cánh, thân sau, đuôi và các loại khác thành phần, Liều lượng đạt 11.5% trọng lượng cấu trúc cơ thể. Trong đó, phần hộp cánh chính phía sau và phần trước của thân sau sử dụng vật liệu composite sợi carbon cường độ cao thế hệ thứ ba tiên tiến. Việc sử dụng vật liệu composite trong kết cấu chịu lực chính, vùng nhiệt độ cao và vùng điều áp cũng là lần đầu tiên trong quá trình phát triển máy bay dân dụng trong nước. Quan trọng hơn, thông qua một số lượng lớn các thử nghiệm xác minh, COMAC đã bước đầu thiết lập một hệ thống đặc điểm kỹ thuật vật liệu đặc biệt và vật liệu tiên tiến, hệ thống giá trị cho phép thiết kế và hệ thống quy trình sản xuất có quyền sở hữu trí tuệ độc lập và đạt được kiểm soát quy trình sản xuất tiêu chuẩn cao.
